1970年代まではヨーロッパの小型車や日本の軽自動車を中心に2ストロークエンジンが数多く存在したが、排出ガス規制強化を原因に大幅に減少。本格的な4輪自動車では、1990年代初頭にトラバントが製造終了されたことでほぼ絶滅したと言える。日本を例に取れば、2007年現在、2ストロークエンジン搭載の国産四輪車は製造されていない。ヨーロッパでも事情は同様である。
二輪車においては、1980年以前には大排気量車にも搭載されていた。2000年ごろまでは主に250cc以下で採用されていたが、環境問題から4ストロークエンジンへの移行が進み、日本では平成18年度自動車排出ガス規制の全面施行により競技用車両以外の全ての2ストロークエンジン搭載車が消滅した。各国の他メーカーも概ね同様の状況にあり、4ストロークエンジンへの切り替えが世界的に進んでいる。主流はヨーロッパでモペッド向けに使用される例など、限定的なものである。
検定 産業 ネイル 転職 しわ取り 法人設立 賃貸 介護 警備 メンタル 植物 予備校 インテリア スクール ホテル 健康 水族館 やせる 資産運用 プレゼント エージェント 乗り物 包茎 通信販売 リフレ ファッション セミナー 信越北陸 パソコン 公園 化粧品 雇用 予約 サプリ 分譲 やせる 転職 運送 包茎 成人病 リフレ アウトドア 家庭教師 近畿東海 語学 旅行 健康 キャッシング 美容整形 弁護士
また、動力船（船外機や水上オートバイ）では特性上2ストロークエンジンが主流であったが、近年は環境・騒音規制に対応する必要もあり、4ストロークエンジン（ヤマハMJ-160FXなど）や環境対応型の2ストロークエンジン（直噴式（ボンバルディエSEADOO 3D-DIなど）又は電子制御式燃料噴射装置と触媒の併用式（ヤマハ MJ-GP1300R））への転換が進んでいる。日本国内でも、琵琶湖では「滋賀県琵琶湖のレジャー利用の適正化に関する条例」（琵琶湖ルール）により、従来型2ストロークエンジンの使用が禁止（経過措置あり）されるなどの取り組みがなされており、従来型2ストロークエンジンの使用は減少していくものと思われる。
欧米ではチェーンソーや芝刈り機/刈払機のエンジンにも排気ガス規制が及ぶようになり、燃焼の制御が困難な従来型2ストロークエンジンの使用機会は少なくなってきている。
2ストローク特有の出力重量比の利点を活かしつつ、環境規制に適合させる為、直噴エンジンの開発が進められている。 また、2ストロークエンジンの搭載車の比率の高い東南アジアに於いては非営利法人による改造キットの供給が検討中である。[2]世界保健機関(WHO)は東南アジアと太平洋地域において大気汚染によって毎年、537,000が死亡していると報告している。1億台に及ぶ2ストロークエンジンのタクシーとオートバイが要因である